In arrivo in Ticino la FLUENCE Z.E. e il KANGOO Z.E.
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La Fluence come berlina di rappresentanza, la Kangoo per gli operai. Ecco due proposte del costruttore francese per muoversi con un veicolo elettrico.
RenaultLISBONA - Le due Renault elettriche che vi presentiamo sono, un po’ come tutte le auto elettriche, concepite attorno alle statistiche. “Gli europei mediamente percorrono 60 km in un giorno, gli operai con i piccoli furgoni non più di 100, il 90% effettua una grande ricarica serale e solo il restante 10 usa quelle pubbliche" e via dicendo. Le persone e lo aziende che rientrano in questa cerchia potrebbero quindi prendere in considerazione le versione Z.E. (Zero Emission) di Fluence e Kangoo, ma prima vediamole da vicino.
AUTONOMIA (TEORICA) DI 185 KM - Iniziamo dalla Fluence Z.E., una piccola berlina basata sulla Mégane (ma lunga quasi 4,8 metri) che vorrebbe farsi strada tra le flotte aziendali, dove la Renault prevede di venderne il 70%. Il motore ha 95 cavalli e 226 Nm, accelera da 0 a 100 km/h in 13,7 secondi e la velocità è limitata a 135 km/h, mentre l’autonomia dichiarata è di 185 km. Questa può naturalmente variare in base a stile di guida e agenti esterni, ma ciò che è certo è che una volta finita bisognerà pazientare circa 8 ore per poterla ricaricare al 100% mediante il “Wall Box” che si può installare nel proprio posteggio privato. Un peccato che nessuna delle due, però, disponga della “ricarica rapida”.
SI GUIDA CON FACILITÀ, MA I BAGAGLI… - Durante la nostra prova nei dintorni di Lisbona, effettuata senza particolari attenzioni e con quasi tutti i componenti elettronici accesi, abbiamo percorso circa 80 km con una quarantina residui, quindi con un’autonomia teorica di 120km. Le impressioni? Che a differenza di molte altre vetture elettriche i pedali erano privi di reazioni brusche e la guida quindi molto intuitiva, come suggerisce la scelta di adottare una leva del cambio da automatico tradizionale senza lasciarsi andare in “inutili” e poco comprensibili oggetti di design. La guida, eccetto le prestazioni da 70 km/h in poi, non si può giudicare negativamente. Lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori c’è, il bagagliaio un po’ meno a causa delle dimensioni della batteria, che toglie molto spazio (e aggiunge 280 kg) nonostante l’allungamento della carrozzeria di 13 centimetri.
PRATICITÀ E ZERO EMISSIONI - Se la Fluence vuole essere una vettura da rappresentanza o per il trasporto urbano di persone, la Kangoo si rivolge invece a piccoli operai o a servizi di distribuzione postale. I 60 cavalli e 226 Nm del suo motore appaiono giusti in città ma potrebbero diventare pochini se, com’è naturale che sia, questi viaggiano a pieno carico magari su una strada con elevata pendenza. L’autonomia dichiarata è qui di 170 km, la ricarica dura anche qui fino a 8 ore. A livello pratico la Kangoo offre da 3 a 3,5 metri cubi per la capacità di carico e due posti all’anteriore.
UN NAVIGATORE CON LE STAZIONI DI CARICA - A livello estetico è stato fatto poco per differenziarle, soltanto qualche dettaglio bluastro (pare sia questo il colore che meglio interpreta l’elettrico) e un paio di adesivi sulla Kangoo. Oltre al motore le due vengono ovviamente equipaggiate con pneumatici a basso attrito, cerchi in lega aerodinamici (la Fluence) e sistema ventilazione che può limitare l’uso del condizionatore e risparmiare un pochino d’energia. Dentro a cambiare è principalmente la strumentazione con indicatore di carica e un computer di bordo riportante l’autonomia. Su misura per la vettura anche il navigatore satellitare che include (e questo è molto astuto) tutte le stazioni carica.
NE ARRIVARANNO ALTRE DUE - Insomma, queste due Renault sono i primi due modelli elettrici della casa, cui seguiranno la Zoe e la Twizzy, che onestamente riteniamo più idonee e concrete per un utilizzo urbano. Tuttavia queste due Renault non hanno mostrato particolari pecche durante la guida. Se insomma i loro limiti d’utilizzo non si scontrano con le vostre esigenze di mobilità, nessuno vi può realmente sconsigliarne l’acquisto, visto che il prezzo è interessante: la Fluence parte da 30'600.-, la Kangoo da 26'300.-, cui va aggiunto il noleggio della batteria che varia a dipendenza di anni e chilometraggio. Per la aziende ci sono inoltre molti i pacchetti disponibili per migliorare la gestione del proprio veicolo. Ma da qui a creare l’auto a "zero emissioni" definitiva (tra virgolette perché produrre elettricità può comunque generare CO2) c’è ancora tanta strada da fare, e non solo per Renault.
GAMMA RENAULT 
